從去年下半年開始，受美西港口擁堵影響，轉(zhuǎn)向東海岸港口的巨型船舶明顯增加。馬士基警告客戶，部分東海岸港口的等待時間已經(jīng)增加，包括紐瓦克、弗吉尼亞和查爾斯頓。

盡管美西港口的擁堵情況正在緩解，但西海岸碼頭工人與運營商之間的談判工作將在下月開始。有外媒報道，之前的幾輪談判在進(jìn)行的過程中，已經(jīng)影響了碼頭的工作效率。行業(yè)專家認(rèn)為，東海岸發(fā)生罷工或停工的可能性相對較低，因此進(jìn)口商和承運人希望將貨物運到東海岸。

南卡羅來納州港口管理局認(rèn)為，查爾斯頓港的問題無法迅速解決。因為它需要更多的配送中心空間、更多的卡車司機、底盤以及港口基礎(chǔ)設(shè)施來處理和運輸貨物。弗吉尼亞港務(wù)局認(rèn)為，他們的主要問題在于船只延誤，這個問題將持續(xù)到六月。

根據(jù)Shifl中國辦事處報告，從國內(nèi)到美西和美東海岸的跨太平洋集裝箱即期運費，近期一直在穩(wěn)步下降。與2022年1月份相比，2022年3月中國到美國東海岸的運費下降了50%，到美國西海岸的運費下降比例則達(dá)到了52%。

美線高價海運費回落，但仍比上漲前高出一半

長期以來，由疫情導(dǎo)致的需求上漲及全球供應(yīng)鏈擁堵和集裝箱短缺，曾致使運費一路飆升，而今年以來，即使運費從年后開始持續(xù)下跌，但仍比去年同期高出一半以上。至于運費何時能恢復(fù)到疫情前的水平，或許還需要更長的時間。

 基于去年導(dǎo)致運費價格上漲的部分問題已得到改善，再加上今年又遇到了一些突發(fā)問題，例如疫情影響國內(nèi)港口出貨、國外港口空箱堆積、通貨膨脹等，導(dǎo)致集裝箱市場“供過于求”，價格出現(xiàn)下降趨勢。上海航交所最新數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)較上周跌幅0.8%，呈現(xiàn)13連跌，創(chuàng)去年8月以來新低。

即使集裝箱運價指數(shù)持續(xù)走低，運費有所下降，但據(jù)Marketplace Pulse數(shù)據(jù)，從中國到美國的集裝箱運費已經(jīng)連續(xù)9個月超過10000美金，雖然與去年高峰期相比已經(jīng)下降超50%，但仍是疫情前運費（1500美金）的6倍以上。

中歐航線的價格雖低于中美航線，但運價趨勢走向與中美航線類似。

美東港口將成為下一個擁堵熱點

與運費同步降低的，還有美西港口的擁堵情況。在去年高峰期，在美國洛杉磯和長灘港外等待的船只一度超過100艘，平均等待靠泊時間超過兩周。不過在今年四月初，在這兩個港口附近等待的船只已經(jīng)降到了40艘以下，洛杉磯附近的集裝箱船等待時間為4天左右，長灘港的等待時間是一至兩天。

 但美東海岸港口出現(xiàn)擁堵的風(fēng)險正在增加。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞等東海岸港口來自亞洲的進(jìn)口量同比增長16%。美東主要港口的高管們警告說，今年夏季的進(jìn)口量將會出現(xiàn)激增，并出現(xiàn)船舶擁堵問題。

海事分析公司MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，截至4月12日，有18.6萬標(biāo)箱的集裝箱在美西海岸附近，而趕往美東海岸的集裝箱為27.3萬。MarineTraffic稱，目前美東海岸的進(jìn)口商要等待更長的時間才能拿到貨物，例如查爾斯頓港的平均等待時間達(dá)到了9-10天。

長三角港口“陸改水”興起

除了美東港口的擁堵，國內(nèi)長三角地區(qū)工廠和賣家的出貨也面臨難題。

目前，受上海疫情影響，長三角地區(qū)集卡拖車跨城進(jìn)出面臨通行不暢的問題。一位外貿(mào)工廠負(fù)責(zé)人稱，滬牌集卡司機的核酸檢測陰性證明，在外地的健康碼系統(tǒng)審核相對較慢，而外牌集卡入滬進(jìn)港需要的報備手續(xù)和證件較多，因此愿意接“滬單”的司機較少。

據(jù)貨運司機反映，一旦他們的行程碼顯示經(jīng)過上海并帶星，基本上在全國各地的高速路口下車都會被勸返，即使能下高速，也要接受隔離，所以他們一般不會接“滬單”。

這導(dǎo)致往返上海港口的卡車運力嚴(yán)重不足，貨運費用出現(xiàn)激增。例如蘇州工廠到上海港的拖車費用，從4月初到現(xiàn)在，已經(jīng)增長超過一倍，且每日都會有新高。

雖然從上海出貨面臨重重阻礙，但由于換港運貨需要與國外收貨人、船公司對接，交涉時間較久，因此，貨代方面仍然希望從上海港出貨。

公路運輸受阻，但水路受到的影響相對較小，長三角地區(qū)的貨主，也開始考慮改走水路出貨。一位貨代公司人員表示，近期，寧波和上海等地區(qū)的駁船業(yè)務(wù)正在增加。

部分貨主會將原先直接運往上海港的貨物分流到寧波港、連云港和太倉港出貨，再通過駁船運到上海港區(qū)。這種做法也得到了政府的支持。近日，上海港與太倉港聯(lián)合發(fā)布了《滬太兩港關(guān)于合理提升水路保供保暢能力的通告》，宣布對水上通道進(jìn)行擴容，增加運力，并減免相關(guān)費用。

一位貨代稱，正常情況下，相同的運輸路線，駁船運輸比公路運輸?shù)馁M用便宜近三分之一，但速度較慢，客戶為節(jié)省時間，一般會選擇公路運輸。疫情期間，雖然駁船的運輸時間也受到影響，但與公路相比，駁船的運輸時效仍然比較穩(wěn)定。

不過，根據(jù)貨代反映，通常較大的企業(yè)會選擇駁船，而小企業(yè)的貨量較少，還是會選擇公路運輸。

海運出口貨物的跟單流程

（1） 報驗：收到LC 或貨款，審核無誤后，貨也備好，向商檢機構(gòu)申報。

（2） 租船訂倉：與船公司或貨代聯(lián)系。

（3） 辦保險：CIF價，我們要投保

（4） 貨物集港：出口單位要在船公司通知的時間內(nèi)將貨物發(fā)運到港區(qū)內(nèi)的指定貨場或倉庫。

（5） 報關(guān)：貨物集港后，我們應(yīng)在裝船前24小時向海關(guān)辦理申報手續(xù)。

（6） 裝船：憑蓋有海關(guān)放行章的裝貨單，貨物可裝船。

（7） 發(fā)裝船通知：貨物裝船后，即向收貨人發(fā)裝船通知。內(nèi)容包括：LC或SC號，品名，數(shù)量，金額，船名，開航日期等。

（8） 支付運費：

（9） 退關(guān)：已完成報關(guān)手續(xù)放行的貨物，因特別情況，如無艙位，貨短少。不能裝船，要向海關(guān)申報退回，退關(guān)貨物應(yīng)在運輸工具結(jié)關(guān)之前或自退運之日起三天內(nèi)辦理手續(xù)。